Лед и регламенты: экспорт через порты Балтики под угрозой

Аномальное похолодание и жесткие требования к навигации фактически парализовали работу портов Северо-Запада. Промышленные гиганты предупреждают о срыве поставок металлов и удобрений из-за нехватки ледоколов и невозможности проводить обязательные проверки судов в Финском заливе.

Аномально быстрое нарастание льда вынудило капитанов портов ужесточить правила навигации. С 16 февраля в Большом порту Санкт-Петербурга суда без ледового класса могут перемещаться только в сопровождении, а с 19 февраля при толщине льда свыше 30 см их движение будет полностью запрещено. Аналогичные ограничения затронули и терминалы в Усть-Луге.

Кризис ледокольной проводки

Главным препятствием для бизнеса стала нехватка мощностей: на проводку одного судна уходит до 12 часов. В ассоциации «Русская сталь» заявляют, что дефицит ледоколов в сочетании с длительными задержками блокирует отгрузку металлопродукции. Дополнительной проблемой стали обязательные водолазные осмотры в районе острова Гогланд, которые технически невозможно проводить в условиях сжатого льда.

Для нормализации ситуации Минтранс предпринял ряд экстренных шагов:

• в акваторию направлено аварийно-спасательное судно «Спасатель Карев»;
• запланирована передислокация ледокола «Мурманск»;
• направлен запрос в «Росатома» на выделение атомного ледокольного флота.

В министерстве также прорабатывают возможность индивидуальной оценки ледопроходимости для судов с низким ледовым классом. Это позволит части флота заходить в порты в обход жестких ограничений.